В ПНИПУ разработали метод улучшения сцепления шин с дорогой на опасных участках
Специалисты из Пермского политехнического университета разработали инновационный метод для повышения безопасности дорожного движения. Суть идеи заключается в улучшении качества деформационных швов на автотрассах.
Деформационные швы — это особые элементы, расположенные на стыке дорожного полотна и мостов. Они компенсируют сдвиги мостового сооружения, а также обеспечивают расширение и сужение при изменении температуры, что предотвращает образование трещин.
Исследования пермских ученых выявили, что при создании деформационных швов не всегда учитывается показатель сцепления шин транспорта с дорогой. Это может привести к опасным дорожным ситуациям и авариям.
"Мы установили, что многие переходные зоны деформационных швов не обладают необходимой макрошероховатой текстурой. Это нарушает требования безопасности дорожного движения и увеличивает риски возникновения ДТП", — пояснил профессор кафедры "Автомобили и технологические машины" ПНИПУ Андрей Кочетков.
Чтобы устранить эту проблему, ученые предложили учитывать показатель сцепления в переходных зонах деформационных швов. На основе своих исследований они разработали проект ГОСТ Р "Дороги автомобильные общего пользования. Макрошероховатость дорожных покрытий. Технические требования".
В соответствии с этим проектом, дорожные покрытия будут классифицироваться по уровню макрошероховатости: редко-, слабо-, средне- и плотношерховатые. Для каждого типа разработаны отдельные показатели текстуры, которые будут измеряться с помощью современных оптических приборов и цифрового моделирования.
Инновационный подход пермских ученых позволит повысить безопасность на автотрассах, снизив риски возникновения аварийных ситуаций.
Деформационные швы — это особые элементы, расположенные на стыке дорожного полотна и мостов. Они компенсируют сдвиги мостового сооружения, а также обеспечивают расширение и сужение при изменении температуры, что предотвращает образование трещин.
Исследования пермских ученых выявили, что при создании деформационных швов не всегда учитывается показатель сцепления шин транспорта с дорогой. Это может привести к опасным дорожным ситуациям и авариям.
"Мы установили, что многие переходные зоны деформационных швов не обладают необходимой макрошероховатой текстурой. Это нарушает требования безопасности дорожного движения и увеличивает риски возникновения ДТП", — пояснил профессор кафедры "Автомобили и технологические машины" ПНИПУ Андрей Кочетков.
Чтобы устранить эту проблему, ученые предложили учитывать показатель сцепления в переходных зонах деформационных швов. На основе своих исследований они разработали проект ГОСТ Р "Дороги автомобильные общего пользования. Макрошероховатость дорожных покрытий. Технические требования".
В соответствии с этим проектом, дорожные покрытия будут классифицироваться по уровню макрошероховатости: редко-, слабо-, средне- и плотношерховатые. Для каждого типа разработаны отдельные показатели текстуры, которые будут измеряться с помощью современных оптических приборов и цифрового моделирования.
Инновационный подход пермских ученых позволит повысить безопасность на автотрассах, снизив риски возникновения аварийных ситуаций.
Ссылки по теме:
В Нью-Йорке самолет с 220 пассажирами на борту столкнулся с беспилотником
В Хакасии стартует строительство завода по производству алюминиевой продукции
Премиальный кроссовер ESTEO MX стартует в России
В РФ научились за 30 минут выявлять клещевой энцефалит
Севастополь продлевает ограничения на поставки топлива на месяц