Пермские ученые разработали модель для снижения рисков при посадке самолетов

Команда исследователей создала математическую модель, которая позволяет проводить виртуальные испытания смазок. Это дает возможность оценить их поведение при различных температурах и нагрузках. Погрешность в расчетах составляет всего 1,69%, что значительно выше точности имеющихся решений. Как отметил Юрий Носов, научный сотрудник лаборатории цифрового инжиниринга, главной задачей является не только анализ поведения смазок в этих условиях, но и подтверждение, что модель соответствует реальным данным. Для проверки проводились испытания при температурах от -40°C до +80°C, результаты которых не превышали указанную погрешность.

Анна Каменских, доцент кафедры «Вычислительная математика, механика и биомеханика», добавила, что реологические свойства смазок, такие как их изменение вязкости при разных температурах, играют критическую роль в оценке качества. Новая модель применима для различных консистентных смазок и позволяет точно прогнозировать работу узлов трения в широком диапазоне условий.

Разработка уже находит применение в мостостроении и может быть внедрена в автомобилестроение, энергетические технологии и космическую индустрию. По мнению авторов, использование данной технологии поможет увеличить срок службы механизмов, сократить затраты и минимизировать количество вредных отходов.

Специалисты из Пермского Политеха сделали важное открытие, которое поможет уменьшить вероятность неудачных посадок самолетов из-за неисправностей шасси. По информации от пресс-службы университета, около 60% авиационных инцидентов в России связано с техническими сбоями, включая проблемы с шасси, которые функционируют на основе подшипников со смазками. Эти смазочные материалы должны выдерживать экстремальные температурные условия — от -60°C в воздухе до +200°C при резком торможении. Неверный выбор компонента может привести к сбоям в работе шасси и как следствие, к авариям.