BELGEE X50+ получил новый мотор и вызвал ажиотаж в Белоруссии
На белорусском рынке стартовали продажи нового кроссовера BELGEE X50+, который уже успел вызвать значительный ажиотаж. Эта модель стремится повторить успех своего предшественника Geely Coolray, но встает вопрос: действительно ли есть какие-либо отличия? Журналисты провели детальный анализ кроссовера, чтобы выяснить, что изменилось, а что осталось без изменений. Разберем, какие детали были локализованы и стоит ли ожидать новых проблем с автомобилем.
Для российских автолюбителей информация о появлении BELGEE X50+ имеет важное значение по нескольким причинам. Во-первых, новая модель пришла на смену популярному Geely Coolray, который был хорошо известен на российском рынке. Во-вторых, в условиях ухода многих иностранных брендов с рынка интерес к локализованным и адаптированным версиям автомобилей значительно возрос. Покупатели хотят понимать, какие изменения произошли в конструкции, насколько надежна новая техника и стоит ли рассматривать X50+ как альтернативу прежним моделям.
Стоит сразу отметить, что BELGEE X50+ практически не отличается от Geely Coolray по внешнему виду и большинству технических решений. Основные изменения произошли под капотом. Теперь в кроссовере установлен четырехцилиндровый двигатель BHE15-EFZ, который заменил трехцилиндровый JLH-3G15TD. Вместо прежней коробки передач 7DCT330 теперь используется семиступенчатый робот 7DCT 300 Evo. Подобная комбинация также встречается на Geely Cityray, который сменил Coolray в Китае.
Двигатель BHE15-EFZ полностью изготовлен из алюминия и оснащен современными технологиями, такими как непосредственный впрыск топлива, цепной привод ГРМ, два фазовращателя и гидрокомпенсаторы. Его мощность составляет 174 л.с., а крутящий момент достигает 290 Нм. Для сравнения, в российской версии аналогичного двигателя показатели были снижены до 147 л.с. и 270 Нм. Коробка передач рассчитана на 300 Нм, что обеспечивает небольшой запас по надежности. По отзывам владельцев Coolray, серьезных проблем с данной трансмиссией на данный момент не зафиксировано.
Среди заметных отличий можно выделить использование белорусского аккумулятора вместо китайского, а также локализованных колесных дисков WUP Up109 от компании «СКАД» из Красноярска и шин «Белшина» Artmotion BEL-412. Такое решение связано с необходимостью адаптации к местным условиям и поддержкой отечественных производителей комплектующих.
Если рассмотреть днище автомобиля, то различий с Coolray практически нет. Моторный отсек защищен пластиковым пыльником, который предотвращает попадание грязи. Части днища между порогами и центральным тоннелем также защищены пластиковыми щитками. Передняя подвеска выполнена по классической схеме McPherson с шаровыми опорами, а задняя - в виде балки с раздельными амортизаторами и пружинами. Тормозные суппорты однопоршневые, а на задних колесах установлен электропривод стояночного тормоза.
Выхлопная система состоит из трех секций, соединенных фланцами на болтах. В отличие от предыдущей версии, в новой модели присутствуют две выхлопные трубы, выведенные под задний бампер, а декоративные отверстия в бампере являются лишь имитацией. Кронштейны крепления глушителя изготовлены из алюминия, что требует дополнительной защиты от коррозии.
Заводская антикоррозийная обработка днища включает нанесение герметика на швы и толстого слоя пластизоля на стыки металла. Владельцы как BELGEE X50, так и Geely Coolray отмечают, что ржавчина появляется крайне редко, однако для длительной эксплуатации дополнительная обработка не будет лишней.
В целом, BELGEE X50+ представляет собой фактически новую версию хорошо известного Coolray, который затем стал BELGEE X50. Все изменения касаются замены двигателя и коробки передач, а также частичной локализации комплектующих. По словам журналистов из abw.by, технически X50+ и Coolray практически идентичны, а отличия заключаются лишь во внешнем оформлении и некоторых деталях интерьера. Для тех, кто ищет проверенный кроссовер с минимальными изменениями, X50+ может стать достойной альтернативой.
