В ФТС объяснили, почему пересчитали утильсбор на авто из ЕАЭС за прошлые годы
Недавние события заставили владельцев автомобилей, ввезенных из стран ЕАЭС, столкнуться с неожиданными доначислениями утилизационного сбора за предыдущие годы. Мало кто осознает, что проверки, проводимые Федеральной таможенной службой (ФТС), могут затронуть даже тех, кто оформил свои автомобили достаточно давно. В данной статье мы рассмотрим причины, по которым возникают такие доначисления, что угрожает водителям, и почему эта тема стала особенно актуальной в последние месяцы.
Для российских автомобилистов, которые ввозили машины из ЕАЭС в последние несколько лет, ситуация с доначислением утильсбора стала настоящим испытанием. Вопрос касается не только новых владельцев, но и тех, кто оформил свои транспортные средства еще в 2021-2023 годах. Как подчеркивают эксперты, подобные проверки могут привести к нежелательным дополнительным расходам и даже судебным разбирательствам, если заранее не разобраться в нюансах.
По данным Autonews, ФТС России отметила, что массового доначисления утильсбора не наблюдается. Проверки на правильность уплаты данного сбора являются частью рутинной работы ведомства, и не стоит говорить о масштабной кампании. Однако требования о доплате могут возникнуть, если в ходе проверки будут выявлены нарушения при уплате сбора. При этом ФТС имеет право проводить такие ревизии в течение трех лет после ввоза автомобиля.
Особое внимание в данный момент уделяется автомобилям, ввезенным с 2023 года. В ФТС поясняют, что если транспортное средство было оформлено как личное, но на самом деле использовалось в коммерческих целях, доначисление утильсбора становится неизбежным. Это особенно касается случаев, когда автомобили из ЕАЭС были растаможены по льготной ставке, но использовались не по назначению.
Юридические специалисты отмечают, что речь идет о тысячах подобных случаев, и недовольные владельцы уже готовят коллективные иски. По их словам, таможенные органы часто затягивают с отправкой уведомлений, чтобы начислить пени за просрочку платежа. Эта практика вызывает недовольство среди автомобилистов, поскольку многие не ожидали дополнительных затрат спустя несколько лет после оформления своих автомобилей.
С учетом новых требований к безопасности и усиленного контроля за техническим состоянием автомобилей, вопрос о доначислении утильсбора становится особенно актуальным. Например, недавно поднималась проблема старения автопарка и его влияния на безопасность на дорогах. Это подчеркивает, что государство усиливает контроль не только за техническим состоянием автомобилей, но и за правильностью оформления платежей при их ввозе.
Важно отметить, что если автомобиль был ввезен из ЕАЭС и оформлен по льготной ставке для личного пользования, но фактически использовался в коммерческих целях, доначисление утильсбора практически неизбежно. ФТС вправе проверять такие случаи в течение трех лет, а за просрочку платежа начисляются пени. Для многих владельцев это становится неприятным сюрпризом, особенно если они не следили за изменениями в законодательстве. Поэтому рекомендуется заранее уточнять все нюансы оформления и использования автомобиля, чтобы избежать дополнительных расходов и судебных разбирательств.
