Современные двигатели страдают от старого бензина: эксперты о последствиях использования «Евро‑2» и «Евро‑3»
Использование бензина стандартов «Евро‑2» и «Евро‑3» в современных неподготовленных двигателях приводит к их быстрому износу. Об этом в интервью с «Газетой.Ru» сообщил Андрей Кузин, руководитель автосервиса Fit Service «Ярославское шоссе».
Кузин отметил, что разница в содержании серы между различными стандартами бензина действительно значительна. В «Евро‑5» максимально допустимое количество серы составляет всего 10 мг/кг, в то время как «Евро‑3» допускает 150 мг/кг, а «Евро‑2» — 500 мг/кг. Это означает, что «Евро‑3» содержит в 15 раз больше серы по сравнению с «Евро‑5», а «Евро‑2» — в 50 раз больше.
По словам эксперта, сгорание серосодержащего топлива приводит к образованию оксидов серы, которые в сочетании с влагой формируют кислоты. Эти кислоты истощают щелочной ресурс моторного масла и способствуют коррозии, что, в свою очередь, ускоряет износ компонентов двигателя и выхлопной системы. К тому же, сера может забивать катализатор, выводить из строя лямбда-зонды и увеличивать количество нагара на форсунках, что негативно сказывается на мощности и увеличивает расход топлива.
Кузин объяснил, что влияние бензина на срок службы мотора зависит от его конструкции. Атмосферные двигатели старого поколения, разработанные под стандарты «Евро‑2» и «Евро‑3», менее подвержены негативным воздействиям, в то время как современные турбомоторы с непосредственным впрыском, предназначенные для «Евро‑5», страдают гораздо больше.
Он также добавил, что регулярная заправка «Евро‑3» может сократить ресурс двигателя до капитального ремонта в 1,5–2 раза, сократив пробег до 120–180 тыс. км вместо 250–300 тыс. км. В случае использования «Евро‑2» негативные последствия еще более серьезные: ресурс современного мотора может снизиться до 100–150 тыс. км, что составляет от одной трети до половины от заявленного значения.
